记得去年年底的时候，在兰州这座地处西北边陲的三线城市尚难寻觅共享单车的影子，谁知时隔短短数月，ofo的触角竟已伸进了兰州的大街小巷，虽然暂时还没有一二线城市那般夸张，但在公共交通并不发达的兰州，共享单车的引入应该是一件能够让官方和民众都满意的好事，既替政府解了围，又让百姓以最经济的方式得到便利。纵观现有的共享模式，我们会发现，这种模式不是简单的线上或线下从业者对彼此的排斥，而是在拆墙重构。互联网与供应链、用户、线上和线下力量的叠加，正在形成合力。

　　就城市管理而言，共享单车挤入城市交通序列，除了实实在在的好处，如果按现有模式任其野蛮生长，肯定会给城市管理添堵。曾经遍布大街小巷，至今仍难禁绝的“黑摩的”就是活生生的例子。因而，给方兴未艾，红极当下的共享单车立立规矩，戴上笼头，是现实且必要的当务之急。其他城市的经验和教训更应成为我们制定标准和细则的蓝本。

　　自行车专用道的划设刻不容缓，否则，在界限模糊的机动车道边骑行很容易发生意外。对自行车和机动车驾驶人员应有明确的刚性要求、制定行业准入门槛、限制车辆投入规模。必须强调的是，兰州虽是西部重镇，但仍然是欠发达地区。城市资源有限，公共设施尚不完备，因而在投入共享单车之初，就应该有规范的制度管理，以免重蹈覆辙，给本就捉襟见肘的城市管理带来新的压力。另外，应将共享单车的使用纳入公民信用体系，严惩恶意损坏共享单车的行为，当然，政府引导和舆论宣传同样不能缺失。要共享单车更要共享文明，惩罚机制与教育引导并重才是解决这一问题的根本途径。（作者：梁聿明 来源：兰州日报）