[改革开放40年]兰州：从蜗速到快速 从拥挤到舒适

　　图为蒸汽机车时代。 图片来源：甘肃经济日报

　　图为宝兰高铁的开通，让兰州融入全国高铁网，甘肃省也全面进入高铁时代。 图片来源：甘肃经济日报

　　从没有路到渣土路再到柏油路，从自行车到摩托车再到汽车，从火车到飞机再到高铁。改革开放四十年，广袤的祖国大地上，路路通工程、机场高铁工程逐个上马建成，让民众的出行方式、出行体验发生了翻天覆地的变化，让说走就走、“千里陇原一日还”成为常态。

　　目之所及，四通八达新路建，城市交通展新颜。机场高铁线路多，公交路网密密织，百姓开上小轿车……

　　往昔薄弱的交通 

　　提起40多年前的出行经历，李恒安一时陷入沉思，然后从下火车出兰州站开始说起。那一年，他25岁，从西安交通大学本科毕业，被分配到兰州的国营万里机电厂。“当年的火车每小时才能跑几十公里，从西安坐到兰州得几十个小时。那时火车多挤啊，压根儿就没座位，好不容易抢个座位，也是大家挤着坐，可累了。”李恒安说。

　　李恒安清晰地记得，当年兰州火车站广场上只有一趟公交车，就是大名鼎鼎的1路车。车辆运行的路线和现在一样，经盘旋路、东方红广场、庆阳路、西津西路，终点到兰州西站。那天，第一次来到兰州的他透过车窗仔细地瞅着这个陌生的城市，马路上人不多，汽车更加少。马路边几乎没有超过三层的建筑，庆阳路尤其是南关十字那一块儿路很窄，这是当时兰州的商圈所在。

　　“下了1路车，怎么去安宁区费家营厂区报到呢？我们几个人决定走过去。过了七里河黄河大桥，马路上就越发的冷清了，只有路中央高大的雪松与我们为伴。”李恒安说，上世纪60、70年代，国家机械化程度低，大家出行都是靠两条腿。别说从西站走到安宁区费家营，就是从火车站走过去，也不是什么稀奇的事情。那时候，国家提出了一个响亮的口号，“支援大西北”，很多有志青年，包括高考恢复后那几届毕业的大学生都主动要求来兰州、西宁、西安等西部地区支援当地经济建设。

　　“当时，兰州城市基础设施条件确实有限。”跟随父亲从山东来兰支援西北建设的岳美玲说，改革开放初期，兰州市只有1路、2路、3路、31路电车、32路电车、33路电车等几条公交线路。那时候，大家都在大中型国企上班，住房、幼儿园、学校、医院、菜场、商店都配备在厂区附近，人们的日常生活半径就在几公里范围内，每周星期天单休，大家出行也不频繁。

　　那个时候，兰州1路车和3路车的终点站相邻，之间就隔着一个西站十字。由于3路车车辆配置少，在节假日高峰期间，等车的人太多，经常出现一个画面是，1路车来不及更换车牌，就开过十字临时增援3路车运力。“现在，随着打通的道路越来越多，公交车线路和运力大增。虽然在兰州住了几十年，但若去不熟悉的地方，有时候还都会迷路。”岳美玲说。

　　路通了，公交先行。1953年1月建成的兰州公交集团，经过60多年的发展，目前在市区的运营线路达到112条，运营线路总长度3136.6公里，皋兰、榆中、永登三县都有开通至市区的线路。公交日均客运量达到200万人次，全年客运量达到7亿人次以上，占兰州市市民出行分担率的30%。

　　与李恒安这一代人相比，1981年出生的胡女士显然幸福了许多。她上中学时，得从平凉市静宁县的李店走到仁大乡，虽然家和学校之间没有正儿八经的路走，但有了自行车可以骑。她告诉记者，由于教育资源有限，她不得不去离家较远的学校就读。每周回家一趟，将家里的面、菜、油带到学校，在学校烧火做饭吃。“那时候，上学途中都是土路，更有一段是在河边走还没有路，得多次推着自行车过来过去地趟河。”胡女士说。

　　数据显示，1978年，全国农村公路里程只有58.6万公里，大量乡镇和村庄都不通公路。2017年底，全国农村公路的总里程已超过400万公里，99.99%的乡镇，99.97%的建制村都通上了公路。

　　“两轮”和“四轮”间的流转 

　　在岳美玲家里，一对“上海”牌手表被完好地保存在一个盒子里面。“这是我和老公结婚时的信物，相当于现如今的戒指吧。”她说，改革开放初期，结婚流行“三大件”，手表、自行车、缝纫机。自行车属28寸“永久”牌的最上档次，一辆自行车前梁坐着孩子，后座带上媳妇，是当时的标配。除了捎人，自行车还可以捎米、面、油，捎煤气罐，是家家不可缺少的。

　　事实上，由于属于刚需产品又无替代品，自行车在改革开放前后将近20年的时间里成为了大众交通工具之首。

　　1979年出生的李健感叹道，1991年，他考上兰州市第三十三中，家住在兰新，相对较远，自行车就成了上下学陪伴他的交通工具，风雨无阻。“我们上学的那会儿，家近的同学步行，家远一点的同学都是骑自行车，几乎没有人选择坐公交车上学。学校里、家里还有马路边都设有自行车存放处，还配备了专人收费。那几年，‘永久’、‘飞鸽’牌已经过时了，变速山地自行车开始流行起来，3变速、5变速，做的是越来越漂亮。”

　　李恒安家5口人，最多的时候拥有3辆自行车。现在只剩下1辆，28寸“永久”牌的“古董”，去菜场买菜还是用的上。现在，随着生活水平的提高，“两轮”的自行车升级成了“四轮”汽车。不到十年时间，他的三个孩子买了四辆小轿车。“节假日，儿子、姑娘回来，总是数落我骑着个自行车出门不安全。”李恒安说。

　　改革开放初期，“听诊器、方向盘、劳资干部、售货员”是最令人们羡慕的四大职业。特别是“方向盘”，就是专职给公家开车的驾驶员，没有公事的时候，车还可以留给自己家私用。

　　“改革开放初期，人们都是开公车，没有开私家车的意识。吃着大锅饭，家家经济条件都差不多，并不认为提高生活质量就得有辆车。”兰州市民赵勇解释，开始有私家车大概是上世纪90年代，改革开放以后，大量“下海”捞金的人员挣上了钱，开始享受生活。上世纪90年代中期，赵勇买了辆面包车跑“面的”营运，当时兰州的出租车起步价是7元，“面的”是5元。别小看这2元钱的差别，还是吸引了很多的顾客。开了4、5年后，赵勇买了辆别克轿车，过上了别人眼中有车一族的生活。

　　可谁也想不到，机动车数量增长远远超过了道路的拓建速度。李健说，“刚有车的那会儿，走哪都开着车，到处仿佛都是停车场，人到哪就把车停在哪儿，非常方便。路上净是羡慕的小眼神。10年过去了，大家都有了车，开在路上，你不让我我不让你，停个车还得绕上多圈找车位，令人抓狂。”

　　截至2017年9月，兰州市机动车保有量已超过95万辆，一方面让道路不堪重负，另一方面停车变得难上加难。也就在这一年，在健康出行、低碳出行倡导下，摩拜、酷奇、OFO等共享单车以迅疾之势铺遍各大城市，老年人骑上它回忆青春，中青年骑着它奔波在上下班路上……

　　共享单车的出现让家住兰州市公交五公司，在定西南路上班的兰州市民张玲的上下班变得方便起来。她说，“从单位到家里没有直达公交车，走路有时候又太赶，时间来不及。共享单车投放量大，可以随到随停，兼具锻炼身体，周围骑行共享单车的朋友也是越来越多。”

　　交通基础设施迅猛发展 

　　改革开放40年来，国家大兴基础设施建设，艰险的山路，泥泞的土路，坑洼的马路，慢慢变成了沥青路、水泥路、柏油路，四通八达公路网的形成，让出行不再难。

　　老家在庆阳正宁县的黄金来回忆道，从前的乡村开门就是坡，抬头就是山，崎岖的小路走也走不到头，去县城赶集特别费劲。“如今，农村通上了柏油路，牧民可以骑着摩托车去放牧，农民也能开着小车去种田。”

　　1978年，甘肃省上等级的公路很少，没有一条高等级公路。1994年省上第一条高速公路天(水)北(道)路竣工，从此，高速公路建设进入了快车道。

　　2017年底，甘肃省公路总里程达到14.3万公里，其中，高速公路达到4014公里，55个县通高速公路，二级及以上公路里程达到1.33万公里，农村公路达到11万公里，具备条件的建制村全部通沥青（水泥）路。省城兰州5个出口全部实现高速化，全省以兰州为中心呈放射状的高速公路网初步形成，与青海、宁夏等周边省、区实现了高速公路对接。

　　除了公路，铁路和机场的发展更让人惊叹。

　　近些年，甘肃省境内西平、天平、额哈、中川城际、干塘至武威铁路增建二线等铁路相继开通运营。特别是2013、2014年，全省铁路项目完成投资居全国第一，与全国平均发展差距进一步缩小。兰新高铁、宝兰高铁、兰渝铁路通车后，极大地拉近了全省与全国各城市的时空距离。为甘肃经济建设和人民生活带来巨大变化。

　　陇南宕昌的中药材得益于首条铁路——兰渝铁路的穿过而加快了走出去步伐。位于哈达铺火车站旁的中药材交易市场更是夜晚灯火通明。为什么在晚上交易呢？因为白天药农们都在地里种植、收割药材。

　　宕昌县哈达铺镇哈主山兴旺中药材农民专业合作社高兴全告诉记者，合作社主要种植黄芪、大黄等中药材，多年来这些药材都是用汽车或汽车加火车的方式运往湖北、安徽等地，收货商常以交通不便的理由压价。“随着兰渝铁路的贯通，宕昌的中药材就可以用火车运往外地，再也不怕收货商压价。”

　　随着2014年兰新高铁贯通，2017年宝兰高铁贯通，几年来，高铁深深影响着兰州市民的生活。“70年代，列车在兰州至宝鸡间需要运行26个小时，而今只需2个小时。以前去北、上、广，坐卧铺要几十个小时，年纪大一点儿的人和小孩子太遭罪，如今实现了一日达。”张玲说，高铁快捷便利，现在去河西、西安、西宁这些附近的地方，乘坐高铁是大家的首选。

　　高铁疾驰在大西北，不仅改变了人们的出行和生活方式，还带动了铁路沿线地方经济建设，带火了旅游经济，形成了朝出晚归的“一日生活圈”。

　　如今，乘坐火车不仅走得了，更能走得好。提起火车这几十年的变化，李恒安唏嘘不已，“最早燃煤的绿皮火车又慢又乱，乘务员拎着壶给旅客倒水，缺水是常有的事。”2017年他坐了趟“敦煌号”高级软卧，发现卧间内居然配备卫生间和沙发，列车上还有自助餐和年轻人喜爱的酒吧，列车员告别了冷臭脸给旅客表演敦煌舞……

　　40年来，甘肃机场建设也交出了一份完美答卷。上世纪60年代末，兰州中川国际机场开始建设，1970年7月正式建成通航，是国家实施西部大开发战略后改扩建的第一座西部地区机场。随后甘肃省境内金昌金川机场、张掖军民合用机场、甘南夏河机场，庆阳机场、陇南成州机场等相继建成，机场体系进一步完善。

　　截至2017年底，兰州中川机场已开通兰州至北京、上海、广州、深圳、成都、西安、南京、 杭州、敦煌、嘉峪关等192条客运航线，通航城市达98个，运营航空公司累计达到42家（含货运航空公司4家）。兰州至北京、上海、乌鲁木齐、广州、成都、深圳的航班每日最多达10班以上，至杭州、昆明、南京、武汉、济南等大部分骨干城市的航班均在6班以上，骨干快线网络基本形成。（甘肃经济日报）