图为世界首辆木质自行车——“走路机”。图片来源：兰州晚报

图为凤凰自行车。图片来源：兰州晚报

图为1913年产的克莱梦特三轮车。图片来源：兰州晚报

图为1884年产的燕子自行车。图片来源：兰州晚报

图为米肖父子于1861年生产的雄鹰自行车。图片来源：兰州晚报

　　历经10年筹建，耗资2.4亿的中国甘肃三木自行车博物馆今日正式开馆，免费向公众开放。据了解，该馆收藏了从1775年至1975年近200年以来全世界各国生产的古董自行车1300余辆，其中百年独轮车2辆，100年以上的自行车88辆，包括罕见的木马自行车、木质前轮脚蹬转向自行车、木质链条自行车、世界首辆折叠自行车等珍品。

　　甘肃三木自行车博物馆位于兰州市城关区新港城张家滩1号，筹建于2009年，占地面积6600平方米，建筑面积18650平方米，历时10年，完成了立项、建设、布展等工作。博物馆总投资2.4亿，其中藏品价值约1.6亿。馆长柴林告诉记者，小时候受经济条件限制，自行车成了他梦寐以求的贵重物品，后来自己有了一定的经济基础，便把这种情怀变成乐趣，从一辆到几辆，再到几十辆，最后收集到上千辆，把爱好变成了一种责任，希望能留住时代的记忆，让子孙后代将来能看到来自世界各地的这些古董。

　　三木自行车博物馆还珍藏了百年以上的自行车配件3000余件，自行车相关文稿、书籍、图片13500余件。据悉，该馆目前也是世界上体量最大、数量最多、品种最全的自行车专题博物馆。从规模、数量、藏品种类、品相在世界范围内可以说是独一无二的。

　　柴林和他的“自行车王国”

图为柴林。图片来源：兰州晚报

　　“甘肃三木自行车博物馆”是一幢四层独栋楼，其中一、二、三层是展厅。每层都可以看做是独一无二的“自行车王国”，只要世界上曾经有过的自行车，这里几乎都能看到。不过，馆长柴林最得意的镇馆之宝是产于1816年的“走路机”，这辆世界最早的木质、可转向的前轮曲柄自行车，产地为德国。当然，这里的每一辆自行车都有他背后的故事，比如，生产于1861年的雄鹰自行车，算是世界上首辆大小轮自行车。该车全球仅存两辆，一辆在意大利博物馆，一辆就在三木自行车博物馆。还有1884年产的燕子自行车、1911年产的英国皇家空军跳伞车、1896年产的德国俾斯麦28型自行车……这些都属于“绝版”级别，非常珍贵。在博物馆里，还有有着悠久历史传说的鸡公车，也叫手推独轮车，二把手或土车子。据说三国时期，诸葛亮为解决天梯石栈道上人背畜驮的运输难题，研究了木牛流马，实际上也就是这个独轮车。柴林向告诉记者，这辆独轮车制造时间为1935年，后来他从沈阳藏家手中购买的。

　　从一段温暖的记忆说起

　　小时候，每每听到门外清脆的自行车铃声，便会飞一般冲出去，幻想着是邮寄员来送信，或是乡上的干部登门。在柴林的记忆中，滚铁环是最大的乐趣，自行车是一种奢望，也是富有和高贵的象征，谁家能有一辆自行车那不是一般的令人羡慕。几十年过去了，柴林把小时候的这种记忆或者说羡慕变成了自己奋斗的事业，这是一种情结更是一种情怀。如今，当人们把自行车当成一种废品烂铁时，柴林把自行车当成了宝贝、珍品。他说，有时候明知道一辆车子起初的价格不到千元，要拍到手就要花几十万甚至上百万，在拍卖会上举牌子时，手都在抖，但没办法，就是喜欢，花再大的代价也想拿到。

　　柴林已经在兰州生活了40多年，有自己的建筑企业，也喜欢书法，但花甲之年的柴林把所有的心血都投在了自行车上，他说：“过去我是收集员，现在我是保管员，我的责任就是把这些不同时代的记忆永远留住，倾我所有，倾我所能。”

　　一条充满艰辛的收藏路

　　全国各地的藏友们都知道柴林是自行车“好家子”，但很少有人知道，数十年来走在收藏这条路上的艰辛。为了拍到自己喜欢的自行车，他经常不惜投入巨资，柴林开玩笑说，有时候连吃饭钱都没有了，但从未想过退缩。

　　1979年，柴林花880块钱在兰州曹家厅购买了一辆产于1953年的英国“蓝羚”牌自行车。家里除了一辆国产永久13型自行车、沈阳“白山”牌自行车、凤凰14型、18型自行车外，又添新丁。40年来，从一辆到几辆，再到几十辆，柴林就这样一步步走上自行车收藏之路。除了托人从国外购买一些经典款的自行车外，柴林还经常出现在日本、德国、英国、法国等国的拍卖会上，凡是哪里有自己喜欢的车子，他就往哪里飞去。自行车收藏非常不容易，它不同于字画和金银玉器，首先自行车的体积大，收藏起来占地面积特别大。另外，自行车破损残缺多，每辆车子要么少铃铛，要么缺撑子，因此，为了能凑成一辆完整的车子，柴林往往要多收好几辆。如今他已付出2.4亿元的代价，打造了世界上最大的自行车王国。记者问柴林：“你有没有想过，有一天把这些自行车高价变卖？”他的回答非常肯定：“我的收藏概念里只有进没有出。”

　　每件藏品都有一段故事

　　收藏是件苦差事，但不乏各种有意思的故事。2009年，柴林在天津收藏了一辆英国皇家仪仗队军用自行车。说起这次的收藏经历，他笑了。“这虽是一辆军用自行车，但观赏价值差。我要的是特别美观的。”对方一听就泄气了。茶饭期间，柴林便不再言及此事。酒过三巡，柴林一行准备离开。谁知那人从四楼又追到三楼，从原先一口价10万元，一下子降到柴林出的6万元，还生怕柴林不要。为了那辆自行车，柴林从天津雇了辆面包车拉到北京西客站，那边的熟人早已买好了3床被子和木箱等着，打包后火车托运回兰。

　　柴林还告诉记者，除了收藏的过程充满故事性，每件藏品本身就是一个故事。他指着一辆富士自行车说，全车上的每一颗螺丝钉都不能互换，而且每颗螺丝上面都印有富士的标志。1899年，源自日本的自行车品牌“富士”诞生，1920年“富士”成为日本最风行的自行车品牌。接着，富士的工程师们更着手研发世界级的比赛用车。不仅仅是为了要赢得比赛，更是要藉由竞赛测试新的技术，以研发出更快、更轻及更耐用的自行车。

　　除了收藏自行车，柴林还收藏了很多自行车牌照和驾照。据介绍，2007年中国发出最后一个自行车证之后，再也没有发放过这个牌照，而三木博物馆里收藏的所有证照都是柴林辗转全国各地挖掘而来。1951年至2007年政府对自行车实行牌照管理制度，每个省都有自己的牌照，而且各地对自行车的管理是非常严格的，要求市民定期去公安机关检验，有点类似今天汽车的年审。柴林在收藏牌照的过程中发现，实际上1997年的时候，很多人买了自行车就不去交警部门备案，因此，自行车牌照也就在1997年退出历史舞台。在他的博物馆里，有一块1955年上海的自行车证，后来他花费1800元买了回来，还有一块搪瓷的车牌，是他花2万元拍卖得来。

　　后记

　　文物是会“说话”的历史，柴林选择收藏自行车以及与其相关的东西，也就选择了想用这些来书写一部自行车的发展演变世界史，留给城市，也留给后人，当然，对他来说，这或是最大的享受和快乐。（兰州晚报）